汽車(chē)衡是用于稱(chēng)量載貨車(chē)輛的計(jì)量設(shè)備，其承載器是秤臺(tái)，由于稱(chēng)量的車(chē)輛越來(lái)越大，秤臺(tái)一般做成多節(jié)秤體組合而成，這么一個(gè)秤臺(tái)能稱(chēng)量多重的車(chē)輛呢？
在我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)衡標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)計(jì)這個(gè)問(wèn)題的是汽車(chē)衡的最大秤量，似乎稱(chēng)量的車(chē)輛總中只要不超過(guò)最大秤量即可。實(shí)際上不是這么簡(jiǎn)單，這兩有兩個(gè)問(wèn)題要明確：
第一：載貨車(chē)輛的重量時(shí)通過(guò)汽車(chē)輪胎加載到秤臺(tái)上的，并且汽車(chē)輪胎是要運(yùn)動(dòng)通過(guò)秤臺(tái)，也就是說(shuō)汽車(chē)衡秤臺(tái)既要承受車(chē)輛靜態(tài)載荷，也要承受汽車(chē)移動(dòng)載荷——?jiǎng)討B(tài)載荷。
第二：秤臺(tái)是有多節(jié)秤體組成，車(chē)輛載荷是一節(jié)一節(jié)秤體上通過(guò)的。秤體組成的秤臺(tái)，秤體下安裝8只稱(chēng)重傳感器，這是很普通的汽車(chē)衡稱(chēng)量方式。
一臺(tái)汽車(chē)衡要能夠稱(chēng)量多種車(chē)型并經(jīng)受這些車(chē)輛載荷安全通過(guò)，汽車(chē)衡的秤臺(tái)作為承載器就要能夠承受這些車(chē)輛上秤臺(tái)，并保證秤臺(tái)不因變形而影響計(jì)量性能，這就要求秤臺(tái)有足夠的剛度和強(qiáng)度，這是秤臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題。
秤臺(tái)大多是鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)，也有混凝土平臺(tái)或鋼混結(jié)構(gòu)平臺(tái)，可以作為鋼結(jié)構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車(chē)衡的秤臺(tái)有多節(jié)秤體組成，單節(jié)秤體是受力單元，單節(jié)秤體的承載能力直接關(guān)系到整臺(tái)秤的承載能力，可以說(shuō)，汽車(chē)衡秤臺(tái)設(shè)計(jì)首先是如何設(shè)計(jì)單節(jié)秤體。
汽車(chē)衡在使用過(guò)程中，承載臺(tái)面一直處于重復(fù)的動(dòng)載狀態(tài)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力變化循環(huán)反復(fù)，疲勞破壞往往是主要失效模式，因此疲勞壽命成為業(yè)內(nèi)衡量產(chǎn)品最終質(zhì)量好壞的重要因素。
疲勞壽命的計(jì)算比較復(fù)雜，受很多實(shí)際條件的限制，也受到很多因素影響，難以得出科學(xué)合理的結(jié)果，所以往往需要通過(guò)疲勞試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行測(cè)算。
但對(duì)于外載荷比較直觀、結(jié)構(gòu)自身不太復(fù)雜的汽車(chē)衡承載臺(tái)面，仍然可以通過(guò)一定的理論計(jì)算預(yù)測(cè)其使用壽命，疲勞壽命與結(jié)構(gòu)應(yīng)力大小密切相關(guān)，而應(yīng)力計(jì)算還是以軸載作為基本的計(jì)算輸入條件之一。
